Nafta

Tento článek je o palivu. Pro jiná použití termínu, viďte naftu (disambiguation).

Nafta nebo Motorová nafta je přesný nepatrný destilát nafty (většinou ropa) to je používáno jako palivo v dieselovém motoru vynalezeném německou inženýrskou Rudolf naftou. Termín typicky se odkazuje na palivo to bylo zpracované od ropy, ale zvýšeně, alternativy takový jako biodiesel nebo biomass k kapalině (BTL) nebo plyn k kapalině (GTL) nafta to být neodvozený z ropy jsou rozvinutí.

Petroleum nafta

Výběrová Diesel pumpa

Nafta je produkována od ropy, a je někdy nazvaný petrodiesel (nebo, méně vážně, dinodiesel) když tam je potřeba rozlišovat to od nafty získané od jiných zdrojů takový jak vegidiesel (biodiesel) pocházel z čistý (SVO) nebo recyklovaný plýtvat (WVO) rostlinným olejem. Jako směsice uhlovodíku, to je získáno v frakční destilaci nafty mezitím 250   ° C a 350   ° C u atmosferického tlaku. Petro nafta je považována za topnou naftu a je asi 18 % hustější než benzín.

Hustota nafty je o 850 gramech na litr, zatímco benzín má hustotu asi 720 g/l, nebo asi 15 % méně. Když hořel, nafta typicky vydání o 40.9 megajoules (MJ) na litr, zatímco vydání benzínu 34.8 MJ/L, také asi 15 % méně. Nafta je obecně jednodušší čistit než benzín a často stane méně (ačkoli cenové změny často znamenají, že nepřímá úměrnost je pravdivá; například, cena nafty tradičně stoupá během chladnějších měsíců jako požadavek na topný olej, který je očištěn hodně stejný cesta, svahy).

Motorová nafta, nicméně, často obsahuje vyšší množství síry. Evropské emisní limity a preferenční daňový systém mají obě vynucené ropné rafinérie k dramaticky redukovat úroveň síry v motorových naftách. V kontrastu, Spojené státy dlouho měly “špinavější” naftu, ačkoli přísnější emisní limity byly adoptované s přechodem k krajní-nízká sírová nafta (ULSD) spouštění v roce 2006 a stávat se povinný 1. června 2010 (vidět také výfuk nafty). Americká motorová nafta typicky také má nižší cetane číslo (míru kvality zapálení) než nafta Evropana, vyplývání v horším chladném meteorologickém výkonu a nějaké zvyšování emisí. Vysoké úrovně síry v naftě jsou škodlivé pro životní prostředí. To předejde použití katalytické nafty particulate filtry k naftě kontroly particulate emise, stejně jako více pokročilých technologií, takový jako kysličník dusíku (NOx) adsorbers (ještě ve vývoji), redukovat emise. Nicméně, síra snížení také redukuje kluzkost paliva, znamenat, že přísady musí být dány do paliva pomoci mazat motory. Biodiesel je efektivní mazadlo. Nafta obsahuje přibližně 18 % více energie na jednotku hlasitosti než benzín, který, spolu s lepší výkonností dieselových motorů, přispěje k hospodaření s palivy (vzdálenost ujetá na objem paliva konzumovala).

Chemická skladba

Petroleum odvodil naftu je složen asi 75 % naplnil uhlovodíky (primárně paraffins včetně n, iso, a cycloparaffins), a 25 % aromatické uhlovodíky (včetně naftalenů a alkylbenzenes).^[1] Průměrný chemický vzorec pro obyčejnou motorovou naftu je C₁₂H₂₆, sahat od approx. C₁₀H₂₂ k C₁₅H₃₂.

Řasa, mikrobi a voda

Tam bylo množství diskuze a dezinformace o řase v naftě. Řasa je rostlina a to vyžaduje, aby sluneční světlo žil a rostl. Jak není tam žádné sluneční světlo v uzavřené palivové nádrži, žádná řasa může přežít tam. Nicméně, někteří mikrobi mohou přežít tam. Oni mohou se živit motorovou naftou.

Tito mikrobi tvoří sliznatou kolonii, která žije u paliva/rozhraní vody. Oni stanou se docela rychle v teplejších teplotách. Oni mohou dokonce i rostou ve studeném počasí, když radiátory palivové nádrže jsou instalovány. Díly kolonie mohou se oddělovat a překážet palivovým kanálům a čističům paliva.

To je možné k jeden zabít tento růst s léčbou biocide, nebo odstranit vodu, nutná součást mikrobiálního života. Tam být množství biocides na trhu, který musí být se ovládal velmi opatrně. Jestliže biocide je používán, to musí být přidáno pokaždé tank je naplněn, než problém je úplně rozdělen.

Biocides napadne buněčnou zeď mikrobů končit lýzou, smrt buňky tím, že praskne. Riziko ucpání filtru může pokračovat pro krátké období po léčbě biocide, než buněčné zbytky havarují a jsou včleněny do paliva.

Syntetická nafta

Dřevo, sláma, zrno, smetí, a kal-bláto může být sušil a zplynoval. Po čištění tak volaný Fischer Tropsch proces je zvyklý na produkční syntetickou naftu. ^[2] Jiné pokusy používají enzymatické procesy a jsou také ekonomické v případě vysokých olejových cen. Syntetická nafta může také být produkována ze zemního plynu v GTL procesu nebo z uhlí v CTL procesu. Taková syntetická nafta má 30 % méně emisí particulate než konvenční nafta (nás - Kalifornie) ^[3].

Bionafta

Biodiesel může být získán od zeleniny olejovat (vegidiesel / vegifuel) nebo živočišné tuky (bio-lipids, používat transesterification). Biodiesel je non-fosilní palivo jiné než petrodiesel. To může také být smíšené s petrodiesel v jakémkoliv množství v moderních motorech, ačkoli když nejprve používá to, solventní vlastnosti paliva inklinují rozpustit nahromaděné deposity a mohou překážet čističům paliva. Biodiesel má vyšší gelovatět bod než petrodiesel, ale je srovnatelný s naftou # 2. Toto může být překonáno používáním biodiesel/petrodiesel míchají, nebo tím, že instaluje radiátor paliva, ale toto je jen nutné během chladnějších měsíců. Tam byly zprávy to nafta-biodiesel směs vyústí v nižší emise než jeden moci dosáhnout osamocený. Malé procento biodiesel může být používáno jako přísada v minimu-formulace síry nafty ke zvýšení kluzkost prohrála, když síra je odstraněna.

Chemicky, nejvíce biodiesel sestává z alkyl (obvykle methyl) estery místo alkanes a aromatické uhlovodíky ropy odvodili naftu. Nicméně, biodiesel má hoření vlastnosti velmi podobné petrodiesel, včetně energie spalování a stanovení sazeb cetane. Biodiesel petroleje také existuje. Kvůli čistotě zdroje, to má vyšší kvalitu než petrodiesel.

Ethylalkohol může být přidán k ropové motorové naftě v množstvích až 15 % spolu s přísadami k živobytí ethylalkohol emulgoval. [1]

Aplikace

Motory vnitřního spalování

Nafta je použita v dieselových motorech, druh motoru vnitřního spalování. Rudolf nafta původně navrhla dieselový stroj k užívacímu sypkému uhlí jako palivo, ale olej ukázal se více efektivní. Dieselové motory jsou použity v autech, kamionech, motocyklech, lodích a lokomotivách.

Packard motory nafty byly použity v letadle jak brzy jak 1927, a Charles Lindbergh letěl Stinson SM1B s naftou Packarda v 1928. Packard nafta jet navržený L.M. Woolson byl přizpůsoben Stinson X7654, a v 1929 to bylo letecky převezeno 1000 km přímý od Detroit k Langleyi, Virginie (se blížit k Washingtonu, D.C.). V 1931, Walter Lees a Fredrick Brossy dal let bez mezipřistání létání záznamu Bellanca poháněla Packard naftou pro 32m 84h. Hindenburg byl poháněn čtyři 16 válcových dieselových motorů, každý s přibližně 1200 dostupnou koňskou sílou v nárazech, a 850 dostupné koňské síly pro křižování.

Úplně první nafta-motorový automobilní výlet byl dokončen 6. ledna 1930. Výlet byl od Indianapolis do New Yorku město, vzdálenost skoro 800 mílí (1300 km). Tento výkon pomáhal se ukázat jako užitečnost spalovacího motoru. Následující rok Dave Evans řídil jeho Cummins naftu specialita k přímý skončit v Indianapolis 500, první čas auto dokončilo závod bez zastávky v depu. To auto a pozdnější Cummins nafta specialita být na displeji u Indianapolis motorová plochá dráha síň slávy muzeum^[4].

Automobilové závody

S turbocharged Diesel-auta zesilovat v 90-tých letech, oni byli přihlášení v cestujícím automobilovém proběhnutí a BMW dokonce vyhrál 24 hodin Nürburgring v roce 1998 s 320d. Poté, co vyhrál 12 hodin Sebringa v roce 2006 s jejich Diesel-poháněl R10 LMP, Audi má dobré příležitosti pro celkově vyhrát u 24 hodin Lea Mans také. Toto je první čas sportovní vůz může soutěžit o celkové victories s Diesel-fueled vozidlo proti autům poháněným s pravidelným palivem nebo jiným alternativním palivem jako methanol nebo bio-ethylalkohol. Konkurenti jako Porsche forecasted toto vítězství pro Audi správně, zatímco pravidlo je pro-nafta. Francouzský automaker Peugeot také plánuje vstoupit nafta poháněla LMP v roce 2007.

Jiná použití

Špatná kvalita (vysoká sírová) motorová nafta byla použitá jako těžba palladia agent kapaliny-kapalná těžba tohoto kovu od dusičných kyselých směsic. Toto bylo navrhoval jak prostředky k oddělování palladium štěpného produktu od PUREX raffinate, který přijde z použitého jaderného paliva. V tomto systému extrakce rozpouštědlem uhlovodíky nafty se chovají jako diluent, zatímco dialkyl sirníky se chovají jako extractant. Tato těžba operuje mechanismem solvation. Doposud žádný zkušební provoz nebo plná zmenšená rostlina byla postavená obnovit palladium, rhodium nebo ruthenium od nukleárních pustin vytvořených použitím jaderného paliva.^[5]

Daňový systém

Motorová nafta je velmi podobná topnému oleji, který je používán v ústředním topení. V Evropě, Spojených státech a Kanadě, daně z nafty jsou vyšší než na topném oleji kvůli dani z paliva, a v těch oblastech, topný olej je označený s barvami paliva a chemikáliemi stopy předejít a odhalit daňový podvod. Podobně, “untaxed” nafta je dostupná ve Spojených státech, který je dostupný pro použití primárně v zemědělských aplikacích takový jak pro palivo traktoru. Toto untaxed nafta je také obarvená červená pro účely identifikace, a měla by osoba se nalézat být používat toto untaxed motorová nafta za typicky zdaněným účelem (takový jak “přes-- silnice”, nebo hnací použití), uživatel může být pokutoval nás $10,000 na místě. Ve Spojeném království to je znáno jak červená nafta, a je také používán zemědělskými vozidly. Motorová nafta nebo označený plyn olejují je obarvená zelená v Irské republice. Termín DERV (krátký pro “nafta engined silniční vozidlo”) je také použit ve Spojeném království jako synonymum pro naftu. V Indii, daně z nafty jsou nižší než na benzínu jako většina přepravy, to transportuje zrna a jiné nezbytné zboží přes celou zemi, útoky na naftu.